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四、车架式车身结构和车身板件

1.车架式车身又称为非承载式车身,是传统的汽车车身结构。在这种结构中,车架是整个车辆的结构基础,车身壳体通过螺栓安装在车架上,发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。车架必须有足够的强度,才能承载各大总成的重量,并保证在碰撞中汽车的主要部件的固定位置不会产生较大的变动,车架通常是由高强度槽钢或箱型构件制成的,上面固定了一些横梁、支架和拉杆,用于安装汽车底盘部件，横梁、支架和拉杆通常是焊接、铆接或用螺栓连接到车架纵梁上的。

与承载式车身相比，车架式车身具有以下特点:

• 车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此车架式车身主要应用在SUV、皮卡、大客和大货车上。
• 采用车架式车身的车辆离地间隙相对较大一些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。
• 车架有吸收路面振动的作用,而且车身与车架之间通常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和舒适。
• 在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保护乘员安全，车身损伤相对较小一些。

车架式车身有梯形车架、周边式车架和X型车架三种:

• 周边式车架:其特点是两根纵梁在车身底部基本上沿着周边布置,并在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，以形成抗扭箱形结构。

（1）前段车身:主要零部件与承载式车身相似,但连接方式却有很大不同，如散热器支架、前翼子板、前挡泥板通常都是用螺栓固定的,维修时比较容易拆装。

（2）车架式车身本体

• 车架式车身本体可分为乘客舱和行李舱两大部分。
• 它主要由前围板、仪表板、底板、车顶板、立柱、车门、后翼子板、行李箱盖等部件组成。各个部件的结构与承载式车身中的相应结构类似。但车身本体是以车架为安装基础的，不是主要的承载部分，所以各个构件的连接方式可能与承载式车身不同。

五.总结

1.现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以可以将车辆结构划分为车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分。

2.动力总成是指发动机以及与之紧密相连的离合器,变速器,主减速器和差速器等部件，它们是汽车的动力之源。

3.转向、悬架、制动和行驶系统是底盘上几大重要总成。转向系统控制汽车的行驶方向；悬架系统连接车轮与车架或车身，将地面驱动力从行驶系传递到车身或车架，同时缓冲地面的冲击力；制动系统是在行驶中根据需要降低汽车的速度,使汽车停正或在坡道上驻车；行驶系统是将发动机的驱动力传递到路面，由此产生面对汽车的反向作用力，驱动车辆在路面上行驶。

4.车身按承载情况可分为非承载式和承载式两种结构，两者的区别在于有无车架。还有一种介于两者之间的半承载式车身结构。

5.多个可以一起拆换的零件安装到一起构成一个组件或分总成，几个组件或分总成连接在一起构成具有独立功能的总成。

6.车身板件的连接方式有焊接、粘接、铆接、紧固件(如螺栓、螺母、卡夹等)连接、铰接等几种。

7.掌握承载式车身前段、中段和后段的结构件和非结构件名称、位置和作用。

8.在车架式车身中，车架是整个车辆的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。

9.掌握车架的基本结构，以及车架式车身的主要构件名称、位置和作用。