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三.承载式车身结构和车身板件

1.承载式车身结构的车身材料

承载式车身为了保护乘员安全，在车身设计时就针对不同位置的强度和刚度要求,采用了不同的结构和材料。如车身前段需要承载动力总成，一般多采用一些高强度钢。乘客舱需要有很高的强度，一般多采用高强度或超高强度钢。而覆盖件或吸能区多采用低强度或中强度钢，有时甚至采用玻璃纤维或特质塑料。

承载式车身中的钢材强度情况

2.承载式车身的基本特征

前面我们讲过,承载式车身是将车架和车身合为一体，具有以下主要特征:

• 承载式车身是用点焊或激光焊接的方式,将形状各异的冲压薄板连接在一起，构成了一个整体结构。这种结构重量轻,刚性大，具有较强的抗弯曲或扭曲变形能力。
• 与车架式车身相比,省去了车架，不但减轻了重量，而且增大了有效承载空间，使汽车更加轻便和紧凑。
• 动力传动系统和底盘各系统的震动和噪声直接传递到车身底板上，而承载式车身就像一个大音箱,具有放大噪音的作用。因此，在承载式车身内增加隔音材料显得格外重要。如果隔音材料安装不当，将会使乘客舱内有很大的噪音。车身的金属薄板与路面很接近,容易受到水、盐等污物的沾染和腐蚀。

FF型承载式车身结构:FF ( Front Engine Front Drive)的含义是发动机前置前轮驱动。越来越多的轿车采用这种驱动型式，其特点是:发动机安装在两根前纵梁之间，可以是纵置的，也可以是横置的;变速器与主减速器、差速器组合在一起,构成变速驱动桥，前车轮既是转向轮,也是驱动轮。

3.承载式车身板件

承载式车身构件按照其功能和强度可分成结构件和非结构件：

• 结构件通过点焊或激光焊接工艺连接在一起，构成一个高强度的整体式车身箱体，这就是车体焊接总成。
• 非结构件是指车身面板、内饰和外饰件等，它们通过螺栓、胶粘、饺接或焊接等方式覆盖在车体外面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用,通常也称它们为车身覆盖件。在事故车维修中，非结构件通常可以单独更换。

车身结构件和非结构件

组成车体总成的各主要构件

4.前段车身

下面为大家分段讲解车身结构:

• FR型承载式车身结构：FR （Front Engine Rear Drive）的含义是发动机前置后轮驱动，一般用在高级轿车和卡车上。其特点是:发动机和变速器安装在车身前部，动力由传动轴传递到后桥壳内的主减速器和差速器,后桥壳和后悬架安装在后部车身的构件上。因为发动机、变速器、主减速器和差速器是各自独立的总成，其质量在车辆的前后部得到均匀的分布。
• MR型承载式车身结构:MR (Middle Engine Rear Drive)的含义是发动机中置后轮驱动。
• RR型承载式车身结构:RR(Rear Engine Rear Drive)的含义是发动机后置后轮驱动，多用在大客车和一些跑车上。

在发生碰撞时，橡胶隔垫在碰撞力的作用下产生压紧变形,从而吸收碰撞能量。在碰撞力消失时，橡胶隔垫将恢复到其原来的形状（除非它被碰撞力损坏)，使保险杠恢复到原来的位置。

• 格栅:也称为进气格栅，是散热器支架的中心盖板。格栅上的百叶窗是让气流通过，以便帮助散热器散热。一般轿车格栅上还带有厂家的徽标。
• 翼子板:是包在前悬架和挡泥板外面的盖板，从前保险杠一直延伸到前车门处，遮盖在前车轮外面，因旧式车身上该部件的形状和位置类似鸟翼而得名,通常用螺栓固定在车体上。翼子板在事故中经常容易受损,能够单独更换。按照安装位置分为前翼子板和后翼子板。
• 发动机舱盖:是发动机舱的上盖板,通常用饺链连接在车颈板上。发动机舱盖通常由内、外两块金属板焊接或粘接而成，中间灭着隔热材料。

（1）中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、车顶横梁等构件,它们焊接在一起构成乘客舱，为乘员提供安全、舒适的乘坐空间，在事故中可以有效保护乘员安全。其中车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是一整块冲压成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是与各大总成连接的重要构件。它承受和传递汽车质量(白身质量、载质量）、地面反作用力、牵引力、制动力、 惯性力、离心力、侧向力等各种交变冲击力，因此对强度要求很高。

组成车身地板的各个构件

• 立柱:对于常见的四门轿车，左右两侧各有三根立柱，分别称为前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。

• 门槛板:又称为脚踏板，是装在车门框底部的加强梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢脚板或后侧围板上。
• 车顶纵梁:焊接在前柱、中柱和后柱之间，为车顶板提供支撑。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。
• 车顶横梁:焊接在两侧车顶纵梁之间,为车顶提供支撑。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。

 （2）中段车身的非结构件主要有:后搁物板（窗台板）、车门、车顶板、仪表板等。

• 后搁物板:.又称为窗台板，是后座与后风挡之间的一块薄板，通常装有一对音响扬声器。
• 车门:通常由门皮、门内骨架、门板、内饰等零件组成，门皮、骨架和门板通常用点焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。为加强侧面抗碰撞强度,门内通常还设有防撞杆。车门上通常还装有车窗玻璃、玻璃升降器、门锁及相关电控装置、按钮和并关等。
• 车门通过铰链与门柱相连,车门铰链通过螺栓或焊接方式固定在立柱和门框上。

车门总成的构成

• 仪表板:又称为仪表盘，是一个非常复杂的总成，除了有仪表台板、组合仪表、收放机（CD播放机）、暖风和空调控制面板、通风口等零件之外，仪表板下面通常还装有安全气囊、电控单元、线束等电气器件，一些高级轿车还带有驾驶员信息显示屏，仪表台板一般是塑料件，质地较软，在碰撞事故中不会对乘员造成二次伤害。如果在事故中安全气囊膨开，仪表板就会遭到损坏，需要更换新的。

6.后段车身

后段车身的很多构件与前段车身相似，如纵梁、后减振器塔座、后翼子板、行李箱盖、后保险杠等。

（1）后段车身的结构件通常有后纵梁、行李箱地板、后减振器塔座等。

• 后纵梁:焊接在后段车身底部,通常是箱型构件，非常坚固，为车辆的后部提供足够的强度。
• 行李箱底板:通常由一整块钢板冲压而成，焊接在后纵梁、后轮罩内板和后背底板之间，构成行李箱的底部。大多数轿车的行李箱地板上还冲压出一个备胎坑，用于安装备胎。
• 后减震器塔:也称为后减振器拱形座,与后轮罩内板和外板焊接在一起,用于固定后悬架减振器的顶部。后减振器塔不但承受来自地面的冲击载荷，而且它的刚度和形状会影响后轮定位参数，因此强度和精度要求够比较高。

• 后背板:是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之间的一块板件。
• 后部上盖板:是后窗与行李箱盖之间的一块板件，用于安装行李箱盖铰链。
• 后翼子板:又称为后侧围板,是后部车身两侧的大块板件，从后车门向后一直延申到后保险杠位置，构成后段车身的侧面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段车身中的重要构件。
• 后舱门:也称为尾门或背门,用于两厢车,是一整块冲压板件，以铰接方式安装在车顶板上。后舱门上通常还有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、门锁等零部件,也是一个复杂的总成。

• 行李箱盖:是行李箱上盖板，结构比较复杂,通常由外板和内板、内衬、锁闩隔板、支架盖锁内饰板等构成。为了提高行李箱盖的强度和吸能效果，在行李箱内板上装有加强筋。