转自公众号：知钢

欧冶云商股份有限公司为中国金属材料流通协会联席会长单位、

板材加工分会会长单位、钢铁产业互联网专委会联席会长单位。

二.车身分类和构成

按车身承载情况分类，分为三类：非承载式车身、承载式车身、半承载式车身。

1.非承载式车身

非承载式车身又称为车架式车身,其典型特征是在车身下面有一个车架结构，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在这个车架上。这些大总成的重量和地面冲击力主要由高强度的车架承载,而不是直接作用在车身上。在发生碰撞事故时，碰撞力可能会先作用在车架上,然后再向车身传递。为了降低路面噪音,缓冲振动，提高舒适性,往往在车架与车身之间、车架与发动机和变速器之间安装一些橡胶衬垫。当前,非承载式车身在轿车上已很少应用,而主要用在一些SUV、大客车和载货车上。

2.承载式车身

承载式车身的典型特征是没有车架，发动机、变速器、悬架等大总成直接安装在车身结构上，它们的重量和路面载荷主要由车身结构承载。在发生碰撞事故时，碰撞力也直接作用在车身构件上，并沿着车身传播。在承载式车身结构中，车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起,形成一个整体的车身箱体结构。这种结构既轻便又结实。乘员舱的刚度比非承载式车身更大，在碰撞中，汽车的前部和后部可以按照受控的方式溃缩,而乘客舱则得到最大程度的保护。承载式车身结构需要更复杂的装配工艺，采用了一些新材料和新技术，如厚重的冷轧钢被更轻、更薄的高强度钢或铝合金所替代。因此，在维修事故车时也应当采取完全不同的修理方法，需要采用新的处理、矫直和焊接工艺。目前,承载式车身因轻便安全、节能环保、技术成熟而在轿车上得到了广泛的应用。估损和维修人员应当系统掌握这种车身的碰撞损坏分析和维修技术,后面将重点对这种车身结构进行详细介绍。

四.车身的构成和车身板件

  车身的构成:为了便于理解，我们将车身结构分成三个车身段来讲解,即前段、中段和后段。

• 前段又称为车头部分，包括前保险杠和前围板之间的所有部件，如保险杠、进气格栅、水箱支架、前纵梁、前横梁、发动机支座、前翼子板、前悬架拱形座等构件。
• 中段又称为中间部分，包括构成乘员舱的所有车身构件，如地板、车顶、车颈板、风挡玻璃、车门、A柱、B柱、C柱等。
• 后段又称为尾段或后尾，包括后风挡玻璃到后保险杠之间的所有布局，如后侧围板（后翼子板）、行李箱、后地板、后纵梁、行李箱盖、后保险杠等构件。

五.车身板件及连接方式

车身板件:车身板件包括金属板件(又称为钣金件)和塑料板件，一般是通过冲压或模制而成的。一辆汽车用到的板件有很多，通常它们的名称就说明了其位置和主要功能。

车身板件的连接方式有多种,第一种是焊接、粘接或饺接,主要用于安装永久固定的静正零件，如纵梁、散热器支架、地板、车顶、立柱和后侧围板等。第二种是用各种紧固件(如螺栓、螺母、卡夹等)连接，用于安装可以拆卸的静正零件，如进气格栅、保险杠、车身内饰等零件。第三种是饺接，用于安装可以转动或开闭的零件，如发动机舱盖、行季箱盖、车门等。

• 焊接是一种永久性连接,是通过加热熔化焊接材料，使两个零件交融到一起，冷却后便形成永久连接。金属和塑料零件都可以用焊接方式连接。
• 压装或卡装是通过过盈配合或卡夹将零件固定到一起。这种装配方式因有利于降低生产成本而得到越来越广泛的应用。
• 胶粘零件是利用高强度的环氧树脂或专用粘结剂将零件固定到一起。金属和塑料零件都能用粘结剂粘合。